أعراض عطل المحرك النهائي قبل فقدان المسار بالكامل

نادراً ما يتحول نظام نقل الحركة النهائي من حالة جيدة إلى حالة عديمة الفائدة تماماً في لحظة واحدة. في أغلب الأحيان، يسهل تفويت فترة التحذير: ظهور صوت طنين جديد أثناء الانعطاف، أو ارتفاع درجة حرارة الغلاف عن الجانب الآخر، أو بدء تسرب زيت التروس، أو حاجة الآلة إلى وقت أطول لتسلق منحدر مألوف. هذه التفاصيل مهمة لأن علبة تروس الحركة التالفة قد توقف العجلة المسننة في النهاية بينما لا يزال المحرك الهيدروليكي يتلقى الزيت.

ليس من الحكمة طلب وحدة كاملة بعد سماع صوت غير معتاد. ينبغي مقارنة أعراض عطل نظام الدفع النهائي مع أعراض عطل محرك السير، ودائرة الفرامل، ونظام الإمداد الهيدروليكي، وشدّ الجنزير، والهيكل السفلي. الهدف هو اكتشاف المشكلة الميكانيكية مبكراً، وتحديد نطاقها، ثم تحديد ما إذا كان استبدال علبة التروس، أو المحرك، أو نظام الدفع النهائي بالكامل هو الخيار الأمثل.

مؤشرات الإنذار المبكر حول المرحلة النهائية

عادةً ما تكون أولى الدلائل هي تغيرات في نمط عمل المحرك المعتاد. سجّل وقت ظهور العطل، وما إذا كان موجودًا في كلا اتجاهي الحركة، وما إذا كان يخفّ بعد ارتفاع درجة حرارة الزيت. يختلف معنى صوت قصير عند بدء التشغيل البارد عن معنى صوت طنين ميكانيكي مستمر يزداد مع زيادة الحمل.

ضوضاء تتغير بتغير الحمل

يستدعي صوت المحرك النهائي للحفارة الانتباه عندما يتناسب مع سرعة العجلة المسننة أو يزداد ارتفاعًا أثناء الانعطاف أو الصعود أو الدوران المعاكس لأحد الجنزيرين. قد يشير صوت الطحن أو الهدير أو الطقطقة أو صوت الطرق المتكرر إلى تعشيق التروس أو المحامل أو الحامل أو أحد مكونات جانب الإخراج غير المثبتة بإحكام. لا يمكن للصوت وحده تحديد الجزء المعطل. قد يتسبب محرك السير أو الفرامل أو بكرة الجنزير أو المواد المضغوطة في حدوث مشكلة مماثلة.

تسرب الزيت والمعادن في زيت التروس

يُعدّ تسريب زيت المحرك النهائي مشكلةً تتجاوز المظهر الخارجي. فانخفاض مستوى الزيت يزيد من إجهاد التلامس والحرارة، بينما قد يسمح تلف مانع التسرب العائم أو مانع تسرب العمود بدخول الملوثات مع خروج الزيت. خلال الفحص الدوري، دوّن موقع التسريب، ومستوى الزيت، ورائحته، ولونه، وأي شوائب معدنية. وجود معجون ناعم على سدادة التصريف المغناطيسية لا يُعدّ دليلاً كافياً مقارنةً بالشوائب المرئية، ولكن في كلتا الحالتين، يجب فحص التسريب بدقة قبل إعادة تشغيل الآلة.

تغيرات الأداء قبل فقدان المسار

لا يعني ضعف وظيفة الحركة بالضرورة تعطل نظام الدفع النهائي. يُزوّد ​​محرك الحركة المدخلات الدورانية، وتقوم تروس التخفيض بتحويل هذه المدخلات إلى عزم دوران قابل للاستخدام على العجلة المسننة. إذا فقد المحرك إزاحته، أو لم يتحرر المكبح بالكامل، أو لم تتمكن دائرة الصمامات من توفير التدفق المطلوب، فقد تتباطأ الجنزيرة حتى لو كانت علبة التروس سليمة. يساعد النمط أدناه في التمييز بين التحذير والاستنتاج.

تنخفض السرعة تحت الحمل

قد تفقد الآلة التي تسير بشكل طبيعي على أرض مستوية، ولكنها تتباطأ بشكل حاد على منحدر أو أثناء الانعطاف، عزم الدوران، أو تزداد مقاومة المحرك، أو كليهما. قارن حركة المسارين الأيمن والأيسر في ظل سرعة محرك ودرجة حرارة زيت وظروف أرضية مماثلة. إذا أصبح الغلاف المتأثر ساخنًا أو يصدر ضوضاء، فإن وحدة التخفيض تُصبح في مقدمة قائمة الفحص. إذا ضعف كلا المسارين معًا، فابدأ بفحص خرج المضخة، وتدفق الصمام، وعملية التنفيس، وحالة الزيت.

تتركز الحرارة على جانب واحد

يمكن أن تكشف قراءات الأشعة تحت الحمراء أو المقارنة الدقيقة بين الجانبين عن فرق مفيد، ولكن يجب التعامل مع درجة الحرارة كدليل وليس كمعيار للقبول أو الرفض. قد ينجم ارتفاع درجة الحرارة عن احتكاك التروس، أو تلف المحامل، أو مقاومة الفرامل، أو تسرب داخلي في المحرك، أو انسداد في تصريف علبة التروس، أو مقاومة في الهيكل السفلي للحركة. تحقق من سبب ارتفاع درجة الحرارة قبل الموافقة على مطالبة بتعويض عن عطل في علبة تروس حركة الحفارة.

افصل علبة التروس عن النظام الهيدروليكي

يتبع التشخيص الدقيق مسار الطاقة. ابدأ بأمر المشغل وإشارة التحكم، ثم افحص قسم صمام الحركة، وإمداد المضخة، وحالة مدخل ومخرج المحرك، ودائرة تحرير الفرامل، وأخيرًا المخرج الميكانيكي. استخدم منافذ وحدود الاختبار الخاصة بالآلة. لا تُعد قيم الضغط العامة بديلاً آمنًا لإجراءات الصيانة الصحيحة، خاصةً بين مختلف أنواع الحفارات.

الفحوصات الهيدروليكية قبل الإزالة

قارن بين دائرتي الحركة عند نفس سرعة المحرك ودرجة حرارة الزيت. قد يؤدي انخفاض الضغط أو عدم كفاية التدفق في جانب واحد فقط إلى عطل في أحد أقسام الصمامات، أو انسداد في الخراطيم، أو مشكلة في نظام التوجيه، أو عطل في المحرك. إذا كانت قراءات النظام الهيدروليكي موثوقة، ولكن الجانب المتأثر لا يزال يُظهر صوت طحن، أو خلوصًا في المخرج، أو زيت تروس غير طبيعي، أو سخونة في الغلاف، فافحص نظام الدفع النهائي ميكانيكيًا. لا تعني قراءة المضخة السليمة استبعاد المحرك أو علبة التروس، كما أن ضوضاء علبة التروس لا تثبت وجود عطل في المضخة.

الفحوصات الميكانيكية على جانب الإخراج

بعد تثبيت الآلة وفقًا لإجراءات الصيانة المعتمدة، افحص مثبتات العجلة المسننة، وحالة الأسنان، وخلوص الخرج، وشقوق الغلاف، ومناطق منع التسرب، وحالة زيت التروس. ابحث عن أي تباين بين دوران العمود واستجابة العجلة المسننة. قد يُشابه وجود عجلة مسننة مفكوكة أو جزء تالف من الجنزير عطلًا في علبة التروس، بينما قد يتسبب حامل التروس المتآكل في حدوث خلوص قبل أن يفقد المحرك حركته تمامًا. احتفظ بسجل اختبار النظام الهيدروليكي منفصلًا عن سجل الفحص الميكانيكي، بحيث يستند قرار الاستبدال إلى كليهما.

متى يجب إيقاف تشغيل الجهاز

غالباً ما يستمر ضغط الإنتاج في تشغيل الآلة بعد أول إنذار. وهذا يشكل خطراً عندما يرتفع مستوى الضوضاء، أو ينخفض ​​مستوى الزيت، أو توجد شوائب معدنية، أو عندما ترتفع درجة حرارة الغلاف الخارجي بشكل ملحوظ. قد يؤدي استمرار الحركة إلى تلف التروس والحامل والغلاف الخارجي نتيجة إصلاح بسيط أو عطل في مانع التسرب أو المحمل. كما قد يتسبب في انتشار الشوائب المعدنية عبر محرك الحركة المتصل أو تلوث الزيت الذي كان من المفترض أن يبقى في الدائرة الكهربائية.

يجب أن يستند قرار إيقاف التشغيل إلى أدلة: تغيير سريع، وجود شوائب مرئية، نقص في مادة التشحيم، اهتزاز شديد، تعطل متكرر، أو عدم استجابة ترس مسنن بسلاسة. اعزل الآلة، ووثّق حالة التشغيل، واحتفظ بالزيت والفلتر المُزالين كدليل حيثما أمكن. يساعد السجل الواضح المورّد على التمييز بين فحص أحد المكونات وطلب استبدال الوحدة بالكامل بشكل عاجل.

اختيار النطاق البديل المناسب

لا يُعدّ استبدال المحرك النهائي عملية شراء واحدة شاملة. يُناسب طلب المحرك فقط إذا كانت تروس التخفيض، والمحامل، ومحور الإخراج، والأختام، ووصلة العجلة المسننة قابلة للصيانة. يكفي إصلاح علبة التروس فقط إذا كان اختبار المحرك الهيدروليكي والفرامل سليمًا، ولكن الحامل أو المحامل أو مجموعة التروس تالفة. في حالة تأثر عدة أجزاء بالتلوث، أو عند الحاجة إلى وحدة متطابقة ضمن نطاق توريد محدد، يكون التجميع الكامل هو الخيار الأنسب.

يُفرّق هذا النظام بين محركات المشي، وعلب تروس المشي، ومجموعات الدفع النهائي للحركة، بدلاً من التعامل معها كمسميات قابلة للتبديل. ويُدرج الرقم 21N-27-00190 كمرجع لعلبة تروس المشي PC1250-8، والرقم 708-8H-00440 كمرجع لمجموعة الدفع النهائي للحركة PC300-8M0، والرقم 21T-27-00410 كمرجع لعلبة تروس الحركة PC2000-8. تُساعد هذه المعرّفات في تحديد نطاق الاستفسار، ولكن لا يزال يتعين تأكيد الملصق الأصلي، والنطاق التسلسلي، والمنافذ، وأبعاد التركيب، وترتيب الفرامل، وواجهة العجلة المسننة، وحدود التجميع المطلوبة. تشمل طرازات المضخات الهيدروليكية الأخرى مضخة PC70 الهيدروليكية، وPC130-7، وPC60-7، وD475، وWA900-3، وFD40، وD39PX، وPC600-7، وPC850-8، وPC2000-8، وPW98، وغيرها.

ال 21شمال-27-00190 علبة تروس السفر لذا، فهو سلك توصيل خاص بهذا الطراز، وليس بديلاً شاملاً لجميع وحدات PC1250. وينطبق التحذير نفسه على... 708-8ح-00440 مجموعة المحرك النهائي و 21تي-27-00410 علبة تروس السفرأرسل صورًا واضحة للوحة الاسم وسطحي التثبيت. حدد ما إذا كان عرض السعر يشمل المحرك، أو الفرامل، أو علبة التروس المخفضة، أو محور الإخراج، أو جهاز النقل بالكامل.

طلب عرض أسعار أفضل يمنع حدوث توقف ثانٍ للخدمة

يتضمن الطلب المفيد ذكر طراز الجهاز ورقمه التسلسلي، ورقم القطعة الأصلي، وجانب الجهاز، وتاريخ الأعطال، وسلوكه في درجات الحرارة المنخفضة والساخنة، ونتائج فحص الزيت، وقراءات الاختبارات، والصور، والنطاق المطلوب بدقة. استفسر عما إذا كانت الوحدة المقترحة جديدة، أو مُعاد تصنيعها، أو محرك فقط، أو علبة تروس فقط، أو كاملة. اسأل عما تم اختباره وما تبقى للتأكد منه. تقلل هذه الأسئلة من احتمالية استلام قطعة تحمل الاسم فقط ولا تتوافق مع الجهاز.

إيكان كومسو‘تصف مواد المشروع خبرة تزيد عن عقدين في صيانة الأنظمة الهيدروليكية، وأكثر من 10000 حالة إصلاح، ومصنعًا آليًا بمساحة 3000 متر مربع يغطي عمليات الصب، والتشغيل باستخدام الحاسوب (CNC)، والمعالجة الحرارية، والتجميع، والاختبار. كما تشير إلى دقة تشغيل باستخدام الحاسوب (CNC) تصل إلى ±0.003 مم، ونسبة نجاح 99.8%، وإمكانية شراء وحدة واحدة، وتخصيص الرسومات أو العينات، وتقديم الدعم الفني للمشترين الدوليين. وتكتسب هذه القدرات أهمية بالغة عندما يتضمن استفسار عن محرك نهائي فحصًا أو تشغيلًا أو مشكلة في محرك وعلبة تروس معًا، بدلاً من مجرد مطابقة بسيطة مع الكتالوج. السفر والقيادة النهائية يمكن أن يساعد ذلك في تحديد عائلة المكونات، بينما توفر قطع غيار YIKAN KOMSU الهيدروليكية نقطة انطلاق أوسع للاستفسار. تنتج YIKAN KOMSU بدائل مصنعة محليًا لمكونات Komatsu الهيدروليكية شائعة الاستخدام. للتأكد من التوافق، اتصل بفريق المبيعات مع الوسم الأصلي وسجل الاختبار. تابع القراءة دليلنا الآخر.

التعليمات

س1: هل صوت محرك السفر المرتفع دائماً ما يكون دليلاً على عطل في المحرك النهائي؟

ج1: لا. قد يتسبب محرك السير، أو الفرامل، أو بكرة الجنزير، أو العجلة المسننة، أو انخفاض مستوى الزيت، أو تلوث الدائرة الكهربائية في إصدار ضوضاء مماثلة. قارن قراءات النظام الهيدروليكي، وحالة زيت التروس، وخلوص الخرج، ودرجة حرارة الغلاف قبل طلب وحدة كاملة.

س2: هل يمكن أن يؤدي تسرب زيت المحرك النهائي إلى إيقاف مسار السباق على الفور؟

ج٢: نعم، قد يحدث ذلك، ولكن كثرة التسريبات تقلل من التزييت وتزيد الحرارة مع مرور الوقت. يجب فحص موقع التسريب ومستوى الزيت والتلوث وحالة التروس فورًا. الاستمرار في القيادة مع انخفاض مستوى الزيت قد يحول مشكلة التسريب إلى تلف داخلي في التروس.

س3: متى يكون استبدال المحرك النهائي بالكامل مبرراً؟

ج٣: يكون هذا التفسير أكثر منطقية عندما يكون صندوق التروس متضررًا داخليًا، أو به خلل في مخرجاته، أو ملوثًا بشدة، أو به عدة وصلات تالفة، أو عندما يتعذر فصل المحرك وصندوق التروس بشكل موثوق. ولا يزال رقم القطعة الأصلي وحدود التجميع بحاجة إلى تأكيد.