Perché un cingolo dell'escavatore è più debole o più lento dell'altro

Una richiesta di assistenza potrebbe essere del tipo "escavatore con un cingolo debole" o "escavatore che procede più lentamente da un lato". La macchina tende a sbandare da un lato, perde velocità in pendenza o fatica sotto carico. Questo, di per sé, non indica un guasto al motore di traslazione. La tensione dei cingoli, l'attrito del sottocarro, il rilascio dei freni, il flusso idraulico, una sezione di valvole, i riduttori e la trasmissione finale possono tutti causare un problema simile. In caso di problemi di allineamento di un escavatore, la domanda utile è dove si manifesta la perdita di allineamento.

Iniziate dai binari e dal telaio.

Parcheggiate la livella e confrontate i lati prima di collegare i calibri. Osservate l'abbassamento del cingolo, le ganasce, i rulli, le ruote folli, i denti delle ruote dentate e il materiale compattato. Una tensione eccessiva, un rullo bloccato, fango, rocce o protezioni piegate possono aumentare l'attrito e far sembrare debole un circuito di scorrimento in buone condizioni.

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Eseguire la prova su entrambi i cingoli nella stessa direzione senza carico, quindi ripetere la prova con un carico controllato o su una leggera pendenza. Verificare se il lato debole è lento in entrambe le direzioni. Rumore, calore o resistenza con lo stesso comando idraulico indicano un'ostruzione meccanica, ma non identificano ancora il componente guasto.

Verificare la tensione dei cingoli prima della rimozione idraulica.

La tensione dei cingoli deve essere valutata in base alla procedura di manutenzione specifica della macchina. L'abbassamento corretto è specifico per ogni modello, quindi una misurazione generica non deve essere considerata un limite universale. Controllare entrambi i lati nelle stesse condizioni, registrare la differenza e correggere eventuali problemi di tensione o detriti prima di eseguire la prova idraulica. Questo semplice passaggio dovrebbe essere la prima cosa da fare quando si indaga su un problema di cingoli di un escavatore.

Distinguere un guasto idraulico da un guasto meccanico

Un guasto idraulico di solito varia in base alla pressione, alla portata, alla temperatura dell'olio, alla velocità del motore o all'input di controllo. Un guasto meccanico tende invece a rimanere legato al lato interessato e può causare rumori di sfregamento, ronzii, contaminazione dell'olio, gioco nell'uscita o surriscaldamento dell'alloggiamento. I due gruppi possono sovrapporsi. Un riduttore finale danneggiato può sovraccaricare il motore, mentre l'olio contaminato proveniente da un motore usurato può danneggiare valvole e pompe.

Confrontate entrambi i lati alla stessa velocità del motore, con lo stesso comando di traslazione, la stessa temperatura dell'olio e le stesse condizioni del terreno. Osservate se il lato debole si indebolisce con il riscaldamento, si muove lentamente in entrambe le direzioni o se cambia quando il cingolo opposto inverte la marcia. Un escavatore si muove più lentamente su un lato per motivi diversi rispetto a una macchina con entrambi i circuiti di traslazione deboli. Queste osservazioni restringono il campo delle possibili cause senza trasformare un singolo sintomo in una diagnosi definitiva.

Osservare il rilascio del freno e l'input di controllo

Un motore di traslazione con freno di stazionamento potrebbe non generare un movimento utilizzabile se il segnale di rilascio del freno è assente, limitato o debole. La pressione di pilotaggio, la sezione della valvola di traslazione, i tubi flessibili e le porte di controllo del motore devono essere controllati secondo la procedura della macchina. Un freno che si trascina può dare la sensazione di un motore debole e può surriscaldare la trasmissione finale. Anche un problema al joystick o al sistema di pilotaggio può limitare il flusso dell'olio prima che raggiunga il motore.

Seguire un percorso di risoluzione dei problemi del motore di viaggio

La risoluzione dei problemi del motore di traslazione deve seguire il percorso dell'olio: comando, circuito pilota, sezione della valvola principale, alimentazione della pompa, ingresso e uscita del motore, scarico del carter (ove applicabile), circuito del freno e infine uscita meccanica. Utilizzare le porte di prova e i limiti di pressione specificati per la macchina. Non utilizzare il codice di un motore di traslazione di un'altra famiglia di escavatori, anche se il motore sembra simile.

Innanzitutto, confrontare le condizioni di mandata e ritorno dei due circuiti di azionamento. Se il lato debole riceve una portata utilizzabile inferiore o la sua pressione diminuisce a parità di carico, esaminare la pompa, la sezione delle valvole, le restrizioni nella linea e il percorso di sfogo. Se le condizioni di alimentazione sono plausibili ma il motore perde velocità o coppia con il riscaldamento dell'olio, è più probabile che vi siano perdite interne. Il risultato deve comunque essere confrontato con le specifiche di servizio esatte prima di approvare la sostituzione.

YIKAN KOMSU offre applicazioni di motori per la traslazione e la camminata in macchine edili. motore di traslazione Può aiutare a identificare la famiglia di componenti, ma la compatibilità dipende comunque dal codice del ricambio originale, dalle informazioni seriali, dalla disposizione delle porte, dalla configurazione del freno e dalle dimensioni di montaggio. Una corrispondenza a catalogo non equivale a una diagnosi sul campo.

Mettere alla prova una parte contro l'altra

Un test comparativo affiancato è più efficace di una singola misurazione. Registra la velocità del motore, la temperatura dell'olio, la direzione, le condizioni di marcia, la posizione degli indicatori e il tempo di risposta per entrambi i lati. Se le letture differiscono, individua la causa a monte. Se sono simili ma un cingolo rimane lento, concentrati sul rilascio del freno, sull'efficienza del motore, sulla resistenza della trasmissione finale, sull'innesto della ruota dentata o sul cingolo stesso.

Controllare la trasmissione finale e gli ingranaggi di riduzione.

La trasmissione finale trasferisce la rotazione del motore al pignone tramite ingranaggi di riduzione. I sintomi di un guasto alla trasmissione finale possono includere rumori di sfregamento o ronzio, presenza di metallo nell'olio del cambio, perdite da una guarnizione flottante, gioco eccessivo in uscita, denti degli ingranaggi danneggiati o un alloggiamento che si surriscalda in modo anomalo. Questi sono sintomi di un guasto alla trasmissione finale, non una prova di un guasto al motore. Non devono sostituire i controlli idraulici, ma possono far sì che il cambio venga considerato un problema più grave.

Nell'ambito della procedura di manutenzione sicura della macchina, ispezionare l'olio del cambio per verificare la presenza di metallo, odore di bruciato, livello anomalo o acqua. Controllare il lato di uscita per eventuali allentamenti e movimenti irregolari. Denti della ruota dentata danneggiati o elementi di fissaggio allentati possono anche causare un movimento irregolare e devono essere considerati separatamente da un guasto del cambio.

Le macchine Komatsu hanno diversi riferimenti distinti per il sistema di traslazione e la trasmissione finale. Ad esempio, il codice 21N-60-34100 è indicato come riferimento per il motore di traslazione della famiglia PC1250, mentre il codice 21N-27-00190 è indicato separatamente come riferimento per il riduttore di traslazione. Per il modello PC210LC-10, il codice 20Y-27-00540 è indicato come riferimento per la trasmissione finale e il dispositivo di traslazione; il modello PC300-8M0 ha un riferimento separato per il gruppo di trasmissione finale, il 708-8H-00440. Questi dati dimostrano perché un acquirente deve specificare se il preventivo si riferisce al motore idraulico, al riduttore o all'intero gruppo.

Non mescolare le prove relative al motore e al cambio

Un alloggiamento del motore può essere integro mentre gli ingranaggi di riduzione sono usurati. È possibile anche il contrario. Conservate separatamente il foglio dei test idraulici e il registro di ispezione del cambio, quindi confrontateli prima di prendere una decisione d'acquisto. Se entrambi i lati presentano sintomi diversi, la sostituzione completa del riduttore finale potrebbe non essere necessaria. Se il cambio presenta danni evidenti e il motore è stato esposto a contaminanti di cui non si conosce l'origine, un gruppo testato potrebbe rappresentare la soluzione di riparazione più controllata.

Controllare la pompa principale e il gruppo valvole.

Un guasto unilaterale di solito fa scendere la pompa principale nella lista iniziale dei problemi, poiché entrambe le funzioni di traslazione spesso condividono l'alimentazione. Tuttavia, questo non esclude completamente la possibilità di un guasto. Un circuito della pompa, un regolatore, un percorso prioritario o una sezione di valvole possono influire su un solo lato. Un problema di pressione o di portata che rallenta anche il braccio, l'avambraccio, la rotazione o entrambi i lati di traslazione indica con maggiore probabilità un problema di alimentazione.

Eseguire prove di pressione e portata sulle porte specificate, nelle condizioni che causano il problema. Confrontare i risultati a freddo e a caldo, il funzionamento a singola funzione e a funzioni combinate, e il lato difettoso con il lato funzionante. Se una pompa non riesce a mantenere le condizioni di prova documentate in diverse funzioni, intervenire prima sull'alimentazione e sulla regolazione. Se la pompa funziona correttamente mentre un percorso di azionamento rimane difettoso, passare a valle alla sezione valvole, al segnale pilota, al freno, al motore e alla trasmissione finale.

IL pompa idraulica È un utile riferimento dal lato dell'offerta quando un rapporto sul campo evidenzia una più ampia carenza idraulica. Non dovrebbe trasformare una segnalazione relativa a un singolo tratto di strada in una sostituzione automatica della pompa. Il risultato del test deve giustificare tale intervento.

Trasforma la diagnosi in una decisione d'acquisto

Un ordine per il solo motore ha senso quando le prove idrauliche indicano il motore, il freno e il cambio sono ancora funzionanti e le interfacce sono compatibili. Una riparazione del cambio o della trasmissione finale è più appropriata quando l'olio del cambio, il gioco in uscita, la rumorosità o un'ispezione interna rivelano danni meccanici. Un gruppo di traslazione completo può ridurre il rischio di interfaccia quando più componenti sono danneggiati o l'officina di riparazione necessita di un'unità pronta per l'installazione, ma i limiti di fornitura devono essere definiti per iscritto.

Per un preventivo, inviare il codice del ricambio originale, il modello della macchina e l'intervallo di numeri di serie, foto chiare dell'etichetta e di entrambe le superfici di montaggio, dettagli della porta e del freno, informazioni sulla potenza erogata a bordo pista, cronologia dei sintomi, condizioni dell'olio e letture dei test. Non mescolare le dimensioni di una macchina simile. 21N-60-34100 motore di traslazione E 99481640 motore di traslazione illustrare perché le richieste di dispositivi di trasporto di grandi dimensioni richiedono accurati controlli di identità prima di organizzare il trasporto e l'installazione.

YIKAN KOMSU vanta oltre vent'anni di esperienza nella manutenzione idraulica, un database di oltre 10.000 casi di riparazione, uno stabilimento automatizzato di 3.000 metri quadrati, servizi interni di fusione, lavorazione CNC, trattamento termico, assemblaggio e personalizzazione su campione. YIKAN KOMSU è specializzata nella produzione di ricambi aftermarket compatibili con le macchine Komatsu. Queste competenze sono fondamentali quando un problema di debolezza di un cingolo di un escavatore richiede un'ispezione del motore, la lavorazione di componenti o una revisione dell'applicazione, piuttosto che una spedizione a scatola chiusa da catalogo. Ulteriori informazioni sull'azienda sono disponibili tramite YIKAN KOMSU. Per una verifica di compatibilità, inviare il verbale del test a contatta il team di vendita e specificare se la fornitura richiesta riguarda solo il motore, solo il cambio o la trasmissione finale completa.

FAQ

D1: Un cingolo dell'escavatore allentato significa sempre che il motore di traslazione si è guastato?

A1: No. Tensione del binario, rulli, danni alla ruota dentata, attrito dei freni, pressione pilota, una sezione della valvola, restrizione della linea, perdite del motore e danni alla trasmissione finale possono creare lo stesso sintomo. Confronta entrambi i lati e testa il circuito prima di rimuovere il motore.

D2: Perché un escavatore procede più lentamente solo da un lato dopo il riscaldamento?

A2: Il calore può rivelare perdite interne, attrito dei freni, effetti della viscosità dell'olio o attrito meccanico. Confrontare i risultati di pressione e flusso a caldo e a freddo, quindi ispezionare il motore, i freni, la trasmissione finale e il sottocarro secondo la procedura specifica della macchina.

D3: Cosa bisogna allegare quando si acquista un motore di traslazione o una trasmissione finale di ricambio?

A3: Inviare il codice articolo originale, il modello della macchina e l'intervallo di numeri di serie, foto di etichette e interfacce, dettagli di porte e freni, cronologia dei sintomi, letture dei test e l'ambito esatto richiesto. Specificare se l'ordine riguarda un motore, un riduttore o un gruppo completo.